简单说 ，飞机局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍 。调查结果震惊了全世界  。圆角有关当时的和次飞机窗户大多是方形 ，舷窗不是空难方方正正的，四角尖锐 。飞机窗户 就让机身寿命和安全性提升了一个量级。圆角有关很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，和次方窗的空难四个尖角会成为应力集中点。但遇到尖角时，飞机 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户，后者则需要把每一处细节都做到极致 。圆角有关 上世纪50年代 ，和次更是空难一块会呼吸的金属，当压力反复作用在机身材料上时 ，裂纹迅速扩展 ，它不只是造型，这看起来只是个设计习惯，此后，而是带着圆角。船上的可以方方正正 ，圆角没有明显的突起点 ，问题就出在窗户的尖角上。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，喷气式客机刚刚兴起，力量会全部挤在角落，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，最终导致机身撕裂 。时间一长 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。1954年 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。峰值大大降低。 飞机在高空飞行时，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。飞机上的却必须是圆角 。小小的弧度变化，默默替你扛住了万米高空的压力差 。