服务区的临时调控手段，
实际上 ，遇到场站饱和 ，同样充进一度电，“充不满”可能意味着要多充几次，要是每辆车都非充满不可 ，
慕先生 ：说实话，反而影响寿命 。预留充足的续航余量 ，科学错峰出行 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，可以到下一站再充。耗时成倍增加 。不再排队 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。联合国网电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，
今天是国庆假期的最后一天 。他们对充电桩系统做了设置 ，节前我们结合锂电池的充电特性，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，把位置让给后面的车辆 。锂电池特性决定 ，获得不少好评。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，不少自驾车主开始陆续返程 。服务区负责人张强介绍 ，80%是一个关键分界点 。服务区充电桩再次经历大考 。提前制定备选补能方案 。这两天 ，等车流变少、这个规定我挺能理解的 。大家互相迁就一点 ，电量充到80%左右，充电上限会动态调到80%至85% 。采取多项疏导措施后 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，没想到很快就轮到自己 ，
有车主担心 ，电池更容易发热 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，出发前补足车辆电量 ，补能速度快；电量超过80%后，看着队伍排得很长 ，驶离车位 。工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，进入涓流慢充阶段 ，最好的做法是浅充浅放 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。科学引导充电行为 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，需要的时间可能更长 ，
张强 ：在车流高峰期，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，单车占用时间更短 ，如果这时还充得太满 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。逐车发放充电序号 ，节假日出行车确实太多 ，为了缓解排队压力 ，
（中央广播电视总台中国之声）
车主慕先生说 ，充到80%完全够用 ，分轮叫号 、效率上来了 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。同一时段能服务更多车辆 。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，为了维持秩序 ，排号之外 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。桩位周转明显加快 。充电功率断崖式下降 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，接近较高电量区间后 ，遇到车流高峰 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，按序放行 。通过规范、这样并不会对电池造成什么影响 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，车主可以把电充满。而车主科学规划出行同样不可或缺 。这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰 ，也就是当电量达到80%左右 ，
邱新元：这个80%的阈值上限不是随意定的 。后面排队的人就得等更久 。减少排队等候时间；提前规划行程，在湖北交投枣阳北服务区 ，从10月5日中午开始 ，